2022-02-04:我记得早年人们提到韩系车，总会谈到它们的高调设计，“韩流”、“时尚”这两个词也充斥着我们的生活。美的价值，也就是正义，影响了很多没有深入世界的年轻人，教会了很多人什么是审美。近几年，或许是因为对市场的妥协，韩系车没有那么清爽，开始回归家庭，逐渐淹没在车流中。今年，随着起亚全新一代K3的推出，惊艳感似乎又回来了，轿跑车的定位似乎像是在告诉人们年轻人应该开什么样的车。不过，今天的主角不是它，而是K5，被广大网友称为廉颇的老款，但却是新一代K5，而笔者此次访韩的目的就是为了验证它能否成为我记忆中完美的家用车！

第一代和第二代K5也见证了一个时代由盛转衰的过程。起亚K5自2011年进入中国以来，凭借时尚的外观和良好的产品实力，打破了人们对b级车中庸的印象。成为当时网上的名人车型之一，甚至还提高了汽车的价格。然而，随着近两年国内汽车市场的寒冬，很多品牌车型的销量也受挫。K5也在其中，现在被戏称为廉颇老矣现金。

(相关资料图)

年轻化是趋势，各车企不遗余力地向上倾斜。虽然雅阁的回力、凯美瑞的线条和天籁的钢牙的打造方式不同，他们也想出了自己能凸显年轻感的logos，但新一代K5显然是更高层次的理解，无论从那个角度来看，都更符合年轻人的口味，一句话就惊艳了。

在配置方面，笔者测试的顶级机型可谓相当丰富。除了一些常规配置，值得一提的是前排座椅加热、通风、方向盘加热、后排座椅加热等。都是装备齐全的，你想要的都有，但这只是目前在韩国销售的一款车型。不知道明年国货推出后配置会不会有变化。空间方面，由于溜背造型，后排乘客的头部空间肯定会受到影响，但实际感受并没有想象中的那么压抑，车顶后部的内凹设计仍在努力为后排乘客预留更多的头部空间。

新款起亚K5已于本月12日在韩国正式上市销售。1.6T车型价格区间在14-18万元左右，2.0L混动车型价格区间在16-20万元左右。不过，预计国产版K5将于明年三季度正式上市。除此之外，国内不会引入1.6T动力，而是提供1.5T、2.0T和2.0L混动版本。

说实话，我没碰过多少韩系车。相反，我可以更公正地判断一辆车，而不熟悉那种枯燥的感觉。看了新一代K5，从外观猜测这款车的动力表现。咄咄逼人的前脸让我想起了现代的菲斯塔。K5会像现在这样易怒和精力充沛吗？结果不是K5能让你感受到它充沛的动力储备，而是忍不住发泄出来，在你需要动力的时候会不遗余力的给你反馈。

起亚K5提供智能、环保、舒适、运动、定制等五种驾驶模式。这是日常生活中常用的。在舒适和运动模式两种状态下，整车的性格并没有明显的不同，主要体现在发动机转速上，加速感也没有太大的差别，但是运动模式下加油和加速所产生的噪音还是挺唬人的。

在K5众多的竞争对手中，第十代雅阁在NVH控制水平方面有着非常不错的表现。当然，这并不是作者作为键盘车神脱口而出的，而是实实在在被这个级别的热门车型测试过的。无论是怠速还是驾驶，从仪表的实测数据和人们的主观感受来看，第十代雅阁出色的静谧性表现确实出人意料。不过经过一整天的试驾，我觉得新一代K5的NVH表现并不逊色于雅阁。应该说雅阁对整体道路噪音的控制比较好，但是速度超过100公里/小时后，新一代K5对风噪的控制比较好。

对于家用车来说，最重要的吸引力是驾驶方便。毕竟这类车最根本的用途是日常通勤而不是步行，适应时间很短甚至不适应也能快速上手。它与发动机和变速箱很合拍，就像多年的朋友。没有意识到自己存在的变速箱让一切都变得顺畅，新一代K5真的是一款能让驾驶者感到舒适的车型。

最后，或许应该给出一些导购建议，对于我尝试过的车，强烈推荐。正如上一篇文章中提到的，这款车可以满足你对家用车的所有要求，但明年新一代K5将如何引入中国以及它的定价策略仍不得而知。但近年来，韩系车不断调整价格和竞争力，希望以优越的价格和更强的实力重新激活市场。猜测新一代K5在中国上市后，相比同级别的竞争对手会有一定的价格优势。在这个前提下，以其面值再赢也不是不可能。让我们拭目以待吧！

一年一度的冰雪季，邮箱里的冰雪试驾邀请函让我兴奋不已，但当我定睛一看，真的是汗流浃背。实际上，它是一种新能源汽车。过去，纯电动汽车习惯绕过寒冷地区举行试驾活动。毕竟，冬天影响电池寿命是既定事实。然而，有些人恰恰相反。精神出了问题，一定有恶魔。我觉得我有疑问要弄清楚。接下来我就来看看威马EX6 Plus有什么能力超越极寒冰雪。

这个设计对新造车势力来说并不难。威马EX6 Plus的外观高度还原了EX6概念车的设计。前脸采用家族式封闭式格栅设计，充电盖上有魏玛Logo，科技感十足。狭长的大灯组犀利，L型日间行车灯带明亮。新车前保险杠棱角分明，非常有气势，两侧嵌有倾斜的灯带，非常独特。侧面造型修长，直腰线延伸至尾灯，搭配大尺寸双色轮圈更显动感。

威马EX6 Plus的内饰采用极简设计，大尺寸。

空间方面对于威马EX6 Plus可以说相当宽裕了，前后排乘坐空间较大且配合上柔软的座椅填充物能有十分舒适的驾乘体验，储物格也是触手可得，灵活的空间布局对于威马EX6 Plus而言也是个加分项。

动力方面，威马EX6 Plus搭载160kW电动机，峰值扭矩达315N·m，配备三元锂电池组，NEDC续航里程505公里，并可选装第二代热管理系统，通过柴油机对电池包进行加热以增加冬季续航。

电动车在极寒环境下首要面对的就是电池续航问题，且在保障续航里程的同时，空调对于电量的消耗是额外的考验。而这背后我们容易忽视掉的就是在极寒环境下，充电效率也会受到威胁，电池内在反应在低温下会发生改变，而威马EX6 Plus的第二代热管理系统却将这些极寒下的特殊问题所解决。

在动态体验方面，还是老生常谈的话题，基于电动车的特性整个加速过程相当爽快，即便是经济模式下也能有较好的动力回馈及相对适中的推背感，切换至运动模式后整车的动态性能则更为强劲，但庞大的车身依旧给人很稳健的感觉，常规的城市驾驶使用标准模式则完全够用。

威马EX6 Plus的制动踏板行程适中，刹车脚感略微偏软，制动性能还是可以肯定的。值得一提的是，新车还提供了两档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，不过这套系统工作时并不会产生过大的拖拽力，对舒适没有丝毫影响。

悬架方面，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位韧性十足，并不会传递过多的震动和弹跳。底盘系统的调校也较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。

NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，威马EX6 Plus在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步控制。

在造车新势力层出不穷的今天，威马不论是在设计上还是质感上的不断推陈出新，一直给消费者创造着惊喜，而试驾过威马EX6 Plus后，也不得不承认这将是一台再次刷新市场的优质车型，更加讨喜的设计和配置，更为优异的驾乘质感都让它在同级市场中立于不败之地。